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8 mai 2012

Grandcamp: Départ dans la nuit /La fin du voyage



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Au coucher du soleil, un chalutier part en mer.

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Et nous aussi nous partons, cette image est la dernière sur ce blog, pour le moment.

A vous tous qui nous avez suivi au fil des jours d'un bout à l'autre des côtes normandes, un grand M E R C I, et Bonne Route.

Au revoir.



A trawler leaves the harbor of Grandcamp for a night's fishing
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We are leaving too, and this will be the last picture on this blog for now.

To all of you who followed us along the way, from one end of the Normandy Coast to the other, we can only say T H A N K Y O U! and Good-Bye.


For more information about Normandy, visit MyNormandy.com

25 août 2010

Etretat: Coucher de soleil / Travail de pêcheur


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La fin d'une belle journée à Etretat.
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Extrait du Guide Touristque de la Normandie de 1864:

Parmi les travaux les plus rudes des villes de l'intérieur, il n'en est point qui puisse donner une idée des efforts et des fatigues inouïes que nécessite la conservation des bateaux à Etretat.

Sans autre défense contre la mer que la digue de galets, qu'elle a elle-même déposés sur ses bords, les malheureux pêcheurs, chaque fois qu'ils rentrent au port, sont obligés de tirer leurs grosses barques à terre, afin de les mettre à l'abri du mauvais temps.

Aussi, rien n'est plus pittoresque, et en même temps plus triste, que de voir tout ce monde, hommes, femmes, enfants haler sur une amarre attachée au navire et le remonter, pas à pas, jusqu'à la place où il sera en sûreté. La même opération se répète pour huit, dix bateaux, et recommencera à la marée suivante pour les remettre à flot.

Dans l'intervalle, les femmes débarquent le poisson, réparent les filets et les étendent au sec ; les hommes visitent la coque et les agrès, remplacent les vivres épuisés, et prennent à la hâte quelques moments de repos.

Une fois en mer, il leur faudra braver le froid ou la chaleur, et, mouillés par les lames, travailler sans relâche.



The crowing touch to a beautiful day in Etretat.
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Found in a Normandy Tourist Guide from 1864:

Among the city jobs, there is nothing to compare to the incredible efforts required to take care of the fishing boats at Etretat.

Without any other defense against the ocean than a beach of pebbles, the poor fishermen, every time they come ashore, must pull their heavy dinghies to dry land to keep them away from foul weather.

And so, nothing is more picturesque, but also more distressful, than to observe all these people, men, women and children, hauling in their boats, bringing them up the beach inch by inch, to a safe distance from the crashing waves.

And the same task is repeated for eight, ten boats, and again at the next tide to put them back in the water.

In the mean time, the women unload the fish, mend the nets and spread them out to dry; The men inspect the boats, replenish their supplies, and steal a moment of rest.

Once at sea, they will face the cold or the heat and, drenched by the waves, they will work and work just to bring in enough fish for a subsistence living.





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13 janvier 2010

Grandcamp: Coucher de soleil / Le Débarquement


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Promenade de fin de journée sur le bord de mer à Grandcamp: Une lame de feu sort de son écrin de grisaille, lumière éphémère qui disparait dans la nuit en quelques minutes.

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Suite du billet précédent: L'arrivée des Américains à Grandcamp en Juin 1944:

Grandcamp tombe le 9 Juin. Le lendemain, au petit matin, alors que le port est encore sous le feu ennemi, le Capitaine Andrew F. Klase de la 11e Compagnie Portuaire arrive pour faire un bilan de la situation. Il est agréablement surpris de voir que les Allemands n'ont fait que peu de dégâts, coulant seulement deux vieilles coques dans le chenal. Cinq bateaux gisent dans le bassin, probablement touchés par les bombardements alliés. Mais il constate aussi que la profondeur de l'eau dans le port et dans le chenal n'est que de 1.5 m. Les données, faites d'après des cartes d'avant la guerre, étaient donc fausses parce que le port n'avait pas été désensablé pendant tout ce temps.
Malgré tout, Klase commande la remise en service du port, faisant appel à des unités du Génie. ils renflouent deux des épaves, et demolissent toutes les autres. Toutes les mines sont enlevées, les obstacles détruits, les fils barbelés retirés. Le 17 juin, le port de Grandcamp est prêt à recevoir les cargos alliés. Mais il n'y a que 4 officiers et 37 hommes de la Compagnie Portuaire pour gérer les opérations de débarquement des navires.

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After-dinner stroll on the seafront at Grandcamp: a line of fire scars the dark clouds, ephemeral light that will last just a few minutes, before the night reclaims its rights.
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We continue the history of the port of Grandcamp after D-Day, that we started in the previous post.

Grandcamp fell on 9 June. Next morning, while the port was still under sniper fire, Capt. Andrew F. Klase of 11th Port headquarters arrived to survey conditions and was agreeably surprised to find that the Germans had done no damage beyond sinking two hulks across the channel. Five wrecks lay in the basin, probably victims of Allied aircraft. Less agreeable was the discovery that the water in the basin and channel was only 41 feet deep. The estimate of eight feet, based on old charts, proved wrong because the port had not been dredged in six years. Nevertheless, Captain Klase began the task of rehabilitation, calling in units of the 358th Engineer General Service Regiment, which floated and beached two of the wrecks and blasted apart and hauled away the pieces of the other five. With help from men of the 342d Engineer General Service Regiment, who cleared the port of mines, underwater obstructions, and barbed-wire entanglements, Grandcamp was ready to operate on 17 June. At the time the only men available to operate the port consisted of an administrative staff of four officers and thirty-seven enlisted men from 11th Port.