Diélette: Retour de Pêche

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Diélette, ce n'est souvent qu'une courte étape entre Carteret et le Cap de la Hague. Pourtant, il y a de belles photos à faire sur la digue, au pied du phare, ou même du bout de plage qui sert de port d'échouage, comme le montre cette photo.
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On a parlé de la mine de fer de Diélette ici.
il est temps de revenir sur l'histoire de cette mine sous-marine unique.
Le premier puits fut ouvert en pleine mer en 1855. Mais les infiltrations d'eau rendent le travail impossible pendant la haute mer et le pompage de l'eau à la basse mer laisse trop peu de temps utile. L'exploitation de la mine est suspendue en octobre 1862 après avoir fourni seulement 150 à 160 tonnes de minerai.
L'extraction du fer fut repris par intermittence par différentes sociétés, notamment par l'industriel allemand Thyssen (créateur de la Société Métallurgique de Normandie), qui en 1907, y construisit de très importantes installations (transbordeur aérien de 642 mètres de longueur monté sur pylônes) pour une extraction de 200 000 à 300 000 tonnes par an. En août 1951, la nouvelle société des mines de Diélette entreprend un difficile dénoyage des puits et des galeries et exploite la mine qui employait 150 ouvriers jusqu'à sa fermeture définitive en juillet 1962.

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Diélette is too often just a short stopover between Carteret and La Hague. And yet, there are nice pictures to be made on the jetty, near the lighthouse, and even on the narrow beach where the boats lay between tides, as this photo shows.
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We spoke of the iron ore mine in Diélette here.
It is time to come back on the history of this unique mine under the sea.

The first well was opened off shore in 1855. But water seeped into the mine and work was impossible during high tide. And the pumping operations took most of the low-tide hours, leaving little time for productive work.
Mining was suspended in October 1862 after only 150 to 160 tons of ore had been extracted.
Several companies took over the mine over the years, until Thyssen, the German company, bought it in 1907 and expanded the installations, extracting between 200,000 and 300,000 tons of iron ore a year. In August 1951, a new company, the Diélette Mining Company, upgraded the mine once more, and with about 150 employees, ran it until its final closing in July 1962.

Le minerai était transporté soit par camions jusqu'au port de Cherbourg avant son chargement sur des navires à destination de la Grande-Bretagne pour la quasi-totalité, soit par téléphérique. Les cargos devaient accoster près de la plate-forme et le minerai, entreposé à terre dans de vastes silos, était acheminé jusqu'aux cales du navire par une noria de godets mus par des câbles à environ 700 mètres du rivage. Toutefois, les bateaux ne pouvaient accoster qu'à marée haute, par temps calme et fort coefficient, à cause de leur tirant d'eau. Les tempêtes hivernales retardaient les chargements et il fallait parfois plusieurs jours pour remplir les cales, lorsque le bateau ne repartait pas à vide faute d'une météo appropriée. Malgré la qualité et la haute teneur en fer, l'exploitation du minerai transformé par des hauts-fourneaux suédois et anglais cessa en 1963 pour cause de coûts d'exploitation trop élevés.

Excepté quelques vestiges de la plateforme à plusieurs centaines de mètres de la côte, il ne reste aucune trace visible de l'ancienne exploitation minière. Le gisement de fer sous-marin est malgré tout loin d'être épuisé. Les bateaux naviguant aux abords de la mine ne doivent pas se fier au cap magnétique de leur compas à cause de la perturbation magnétique provoquée par le gisement. Seul un compas gyroscopique ou un GPS permettront d'y garder le bon cap

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